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穩坐小黃第一品牌 台灣大車隊李瓊淑給年輕人4點建議

文 / 陳恆光

從全虹通信副總經理，轉戰台灣大車隊總經理，在運將界有「小辣椒」稱號的李瓊淑笑稱自己是「誤入叢林的小白兔」。雖然產業不同，帶來的是全新的工作場域與工作伙伴，但是李瓊淑總經理樂觀看待一切，並強調腦海裡都是美好的回憶，每一段過程都是一種學習。以創新思維領導傳統產業，並讓台灣大車隊成為上櫃公司，李總分享實際創新案例，並給年輕人許多建議。

　回憶這段「誤闖叢林」的過程，台灣大車隊總經理李瓊淑娓娓道來。她說，自己與台灣大車隊董事長林村田共事至今20多年，在之前全虹通信時期就已共事13年，因為全虹通信部分股權轉讓遠傳，經營團隊改組，所以跟著董事長來到台灣大車隊，最主要是認同董事長的經營風格，所以義無反顧追隨。

每一段過程都是學習！ 小白兔叢林求生思維

　李瓊淑指出，剛開始真的是很大的轉變，因為職場氛圍完全不一樣，在全虹通信看到的是員工、顧客，到了台灣大車隊，計程車司機不是員工而是加盟主的概念，加上計程車的文化與運作，也不是過去經驗可以複製的，所以對自己而言，是不一樣生涯的挑戰。挑戰與瓶頸是時時刻刻都在發生，十多年來，自我勉勵不愉快的事件最好把它忘記，在記憶中都是美好的事情、每一段過程都是學習！

　李總經理也說，來到台灣大車隊至今已快13個年頭，其中工作意義有別於過往，主要是面對整個社會產業的提升，亦攸關國家政策、普羅大眾的安全舒適，所以一舉一動都會帶動整個產業的改變。在工作上，每天的責任與方向，就是創造「三贏」-公司、乘客與司機都要贏，取得三方平衡點才有辦法運作任何事情，跟過去工作的感受不一樣，被賦予的社會責任也與過去不一樣。，

　李瓊淑強調，其實台灣大車隊的每個人都是「小人物」，包括司機和自己都是，「但我們在創造不平凡的事業！在這棟鐵皮屋公司底下，創造不一樣的奇蹟！」

台灣大車隊無數首創 來自於以創新領導團隊

　台灣大車隊在各方面的創新成果，各界都有目共睹，對此李總經理表示，台灣大車隊的經營know how在全世界很少見，包括近年來Uber、滴滴打車等也難以複製。因為他們是經營計程車與乘客的媒合平台，台灣大車隊則在經營媒合平台外，也進行車隊管理，並從車隊管理衍生周邊附加的服務與商機。台灣大車隊是全世界第一個完全由計程車產業股票上市櫃的公司，所以記憶最深刻也最驕傲的是-台灣大車隊締造許多世界首創的事情。

　對於這些持續不斷的創新成果，李瓊淑認為主要原因在於，「不斷追求公司成長，逼迫團隊必須持續腦力激盪進而改變現狀」。當然首先要感謝董事長願意讓員工發揮很多創新的想法，其次，創新是自己在領導團隊裡面，非常重要的一個關鍵點，也因而造就現在台灣大車隊的所有服務幾乎都是業界首創。

　她還提到，不斷研發與提供創新的服務，是台灣大車隊最有趣、最驕傲的地方，不僅讓計程車傳統產業，隨時連結科技進步的脈動，包括非現金交易、數位平台、派遣方式等等，同時也是台灣大車隊成為台灣計程車產業領頭羊的關鍵因素。

（↑台灣大車隊年度回訓，總經理李瓊淑隊員們面對面交流）

手機APP叫車服務壓縮獲利 但必須做的2個理由

　對於一項創新服務從發想、推出到落實，李瓊淑分享兩個實際案例，包括手機APP叫車服務與非現金交易服務。

　李總經理指出，台灣大車隊手機APP叫車服務，早將近10年前便已規劃，就是開始有智慧型手機，並提供APP下載的時候，即率先要推出。當然在推出的過程中內部會有衝擊，因為過去台灣大車隊一直推廣電話叫車「55688」，當時與電信公司進線拆佣的金額非常高。如果台灣大車隊率先推廣手機APP叫車服務，公司這部分的利潤會被稀釋掉，等於自己壓縮了獲利空間。但是，客人叫車不需透過「55688」，叫車費用會比較便宜。

　想起當年景況，李瓊淑說，當時財務長就提出質疑，認為對營業結構產生衝擊，也影響相關的預算，但自己還是排除眾議，力推APP叫車服務。那時自己的想法有兩個，第一、這是一個趨勢；第二、越貼近客人才是好事。在做任何商業模式設計時，應該要創造互利共享，如果客人能夠用免費的方式叫車，反而會讓司機的生意更好，台灣大車隊的進線量會更大。這是自己當時看到的一件事情。

　李瓊淑強調，有一句話叫做「改變，今天沒有了；不改變，你沒有明天」，這是很重要的，但是在改變的過程中，要知道這個時代的趨勢走向，若能提前看到趨勢的方向，當這個時代來臨的時候，自己也已經做好萬全準備。

(↑警政署頒獎給台灣大車隊)

非現金交易顛覆運將營業模式 有衝擊但還是得做

　台灣大車隊司機約有1萬8千人，全體司機的營收每個月約12億元。在推動非現金交易部分，目前非現金交易量已從過去每個月幾百萬元提升至2億元，佔比逐年攀升。不過，當初在推動非現金交易時，這項服務其實也受到許多衝擊與挑戰。

　李總經理提到，其實車上可刷信用卡這件事情，台灣大車隊早在7年前就開始推動，當時是全台第一家可刷卡的計程車隊，推動起來非常辛苦。過程中司機反彈力道很大，因為這與過往司機收現金的營業模式差別很大，司機收不到現金不僅要另外領，還得負擔刷卡衍生的部分手續費。但是這幾年下來，Uber的盛行、政府大力推動、中國大陸甚至已是零現金等，顯示非現金交易確實是趨勢。

　李瓊淑認為，所以推動一件事情，有時候是時間的累積。因為台灣大車隊很早就開始推動，所以現在非現金交易的佔比逐步提高，不但比起其他車隊更容易被司機所接受，客人手機號碼或APP綁定信用卡的人數也已高達30多萬人，這些客人的黏著度自然會更高，更願意選擇搭乘台灣大車隊。

　除了大家觀念的轉變外，台灣大車隊也積極思考如何將非現金交易後司機必須回來領錢，並扣手續費的部分，轉換成司機APP的虛擬兌換卡片，進而抵扣公司相關費用，或轉嫁為到策略聯盟店家消費的額度，這樣對司機將會更方便。

　李瓊淑強調，很多創新的過程，最重要的還是回到一句老話：「科技始終來自於人性」。所以在進行改變的時候，「一定要創造多贏、互利共享」，這就是現在台灣大車隊設計很多服務的思維。這也就是為什麼Uber在全球大肆盛行的時候，台灣大車隊並沒有被擊垮，因為台灣大車隊都已經準備好了！

（↑台灣大車隊總經理李瓊淑與主管們和政大企管所學生參與動腦會議）

勉勵青年：善用管道與創新 融會所學實際運用

　關於給時下年輕人的勉勵，李瓊淑表示，現在的環境對年輕人來講有好有壞，好的地方，是他們可以透過很多管道，及一些創新的想法，讓他們可以一夕之間從零一下子跳到有，就像現今較夯的那些平台。但是難的地方，就是許多過去靠著努力、認真，就能慢慢從工作中竄起的情況，現在機會是越來越少了。所以如何善用管道與平台、發揮自己的創新想法，應該是年輕人要試著去掌握的部分。

　其次，李瓊淑也提到，身體是可以休息的，但是腦袋不能休息，具有敏銳的觀察力，是一件非常重要的事情。也就是說，不論是在日常生活看到的、或者在職場上看到的、或者在任何知識網站看到的資訊，如何融會貫通，成為自己所要的部分，還有如何融會貫通，將它們產出或運用在每天的工作當中，也是大家要學著去實行的部分。

 台灣大車隊自發性&榮譽感 創造不一樣的管理模式 

　對於車隊管理，李總經理也樂於分享台灣大車隊的管理模式。她說，台灣大車隊轄下有大約1萬8千名司機，但是跟司機最密切的管理單位人數，卻不到30位員工，主要是因為車隊運作有類似軍隊的組織。100位左右的司機會有1個小隊長，20幾個小隊長就有1個中隊長，幾個中隊再衍生1個大隊，此外還有紀律委員等。這些管理幹部都是挑選自司機，是無給職的奉獻，他們覺得當管理幹部是一種榮譽，因為把車隊管理得更好，他們的生意就會更好。

　另外，她還提到，在車隊管理上也透過多元管道收集客人的滿意度，及運用系統監控司機服務品質，同時針對表現不佳的司機給予輔導機制，還有線上平台維持與司機的互動，及一年一度的隊員回訓。回訓時自己也會跟司機互動、談話，並讓大家了解公司整體的政策與方向。

TIPS

台灣大車隊總經理李瓊淑勉勵年輕人：

1. 善用時下的平台與管道、活用創新。       

2. 身體可以休息，但是腦袋不能休息。       

3. 要有敏銳觀察力。                                  

4. 融會知識、加以運用。                           

 

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